在日产 N7、铂智 3X 月销屡破 6000 辆后富深优配，合资的反攻初显端倪。镁光灯外，一汽丰田的新能源车销量却显得愈加惨淡。
雪上加霜的是，电车还没顾得及，油车后院又失火，普拉多被指“销量惨不忍睹”后，一汽丰田企划部部长赵东对此专门发微博回应网友。
空穴来风，未必无因，通过一汽丰田国产的新款普拉多，发售以来月销量都并不乐观。
今年以来，普拉多最多 4 月卖出 2087 辆，最少 2 月卖出 1040 辆，上个月卖出 1792 辆，对比起过去的风光时刻，销量大不如前。
从一款加价神车，到如今全款优惠 4-5 万以价换量，普拉多在国内的处境让人惋惜。
当网友指出这件事实时，则遭到赵东的回怼，赵的理由是：“ 40 万以上的硬派越野车，普拉多仍是销售冠军。我很愿意让用户听到不同的声音，但不包括谣言，欺骗消费者不是爱国。”
虽然在华销量一般，但所幸的是，普拉多作为全球车，在海外仍保持神车光环，在澳洲、中东依然不愁卖。
事实上，在为普拉多鸣不平之前，赵已经在这个月火过一把。十天前，他也曾发文质疑小米“轮轴比”概念错误，说到起兴之际，甚至不惜和网友“互怼”。
回看赵的微博，上一次活跃是去年的 11 月份，这次带着犀利的观点重拾社交平台，赵或许还是想走打造个人 IP 的路线。
赵的心急富深优配，正如在华合资的心急。
一汽丰田上半年的表现其实非常不错，累计销量为 37.8 万台，同比增长 16%，在一众合资遭到冲击的现在，实属难得。而且一汽丰田最近几年的整体销量，保持得都相当平稳。
稳健的销量主要依靠燃油“基本盘”，比如 RAV4 荣放，上个月销量为 18473 辆；卡罗拉锐放和亚洲龙上个月都月销破万；卡罗拉、格瑞维亚、皇冠陆放等明星车型，今年以来销量均十分健康。
表面稳定的销量背后，一丰的问题和其他合资一样，油和电之间，青黄不接。
在上半年销量中，一汽丰田公布的电动化车型占比数据为 49%，但仔细看，“电动化车型”包括 THS II 双擎的车型，并非全部为绿牌车，这里貌似玩了一个文字游戏。
要搞清楚新能源的销量表现，可以看车型的销量。上个月，bZ3 销量为 1416 辆，6 月甚至不足千辆；刚发售的 bZ5 仅售出 1494 辆；bZ4X 更是被一丰“抛弃”。
提起一丰的纯电车，应该没多少人能说得出有一款车的名字，而且在南方的铂智 3X 成功之后，北方的压力更大了。
依靠燃油车，能撑多久？对此大部分合资车企不抱乐观态度，所以才吹响了新能源反攻的号角，从初期不少失败的产物来看，合资的转型都需要经历阵痛。
但阵痛是短暂的，比如广丰的铂智 4X 也卖得不好，后来也将铂智 3X “打爆”了。
一汽丰田如今新能源转型受阻，根源还是外方态度仍握得比较紧。合资车企得打破“外资遥控”的状态，把主导权交给中国人是外资自救的唯一解决方案。
谁变革快，谁就能获得长期的胜利。
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